本次由中国船舶集团有限公司第七一一研究所（以下简称中船七一一所）牵头提交两份核心文件，两份提案互为支撑。其一论证碳矿化永久封存的技术与环境可行性；其二以 2025 年落地的全球首条 OCCS（船舶碳捕集）全链条海上试点项目，完整披露项目全流程实测数据，充分佐证矿化链路可量化、可追溯、可监管。

作为提案中的核心佐证材料，同时也是全球首个覆盖船舶 CO₂捕集、转运、矿化利用全流程价值链的试点工程，该项目由全球海事脱碳中心（GCMD）联合中船集团七一一所下属上海齐耀环保科技有限公司、长荣海运股份有限公司、舟山德锦船务有限公司以及包钢集团与瀜矿科技的合资项目公司——内蒙古包瀜环保新材料有限公司等合作伙伴共同完成，真正实现 “海上捕集、陆上矿化” 完整碳闭环。

示范期间，包瀜工厂共接收处置 15.84 吨船捕液态 CO₂，依托钢渣矿化技术实现碳永久封存，同步产出 22.9 吨GOCARB® 碳酸钙和81.3 吨 GOSCM® 固碳微粉两类高附加值工业原料，产品可广泛应用于塑料、橡胶、建材等领域。整套工艺改变了传统碳处置仅产生环保成本的现状，实现碳封存与固废资源化、绿色新材料生产协同增效。

对比传统地质封存模式，瀜矿钢渣矿化路径无需大规模地下封存基建，储运与处置，综合成本更优；矿化生成碳酸盐产物理化性质稳定，应用过程无碳泄漏风险，减碳效果满足永久封存相关认定标准，为船舶 OCCS 产业补齐了商业化落地的关键末端环节。

航运 OCCS 规模化发展，船端捕集技术与陆上碳处置终端同等重要。只有打通港口转运、陆上工业利用协同环节，统一标准化安全操作规范，才能持续释放船舶碳捕集的减碳价值。瀜矿联合多方合作伙伴打造的海陆联动矿化闭环，验证了 “船端捕碳--岸端固碳--产用结合” 一体化模式的落地可行性，为全球航运业冲刺 IMO 净零目标提供标准化实操样板。

随着矿化路径正式获得 IMO 官方认可，未来船企布局船载碳捕集装置将拥有低成本、合规、可盈利的完整碳处置渠道，将大幅提升行业推广 OCCS 技术的积极性，推动全球海运碳核算、减排合规、碳交易体系全面优化革新。